TROTTINETTES ÉLECTRIQUES : QUAND LA MOBILITÉ URBAINE DEVIENT UN ENJEU DE SANTÉ PUBLIQUE

À Casablanca comme à Rabat, Marrakech, Tanger, Fès ou Agadir, les trottinettes électriques sont devenues familières dans le paysage urbain. Elles circulent entre les voitures, longent les trottoirs, traversent les quartiers résidentiels et apparaissent de plus en plus aux abords des établissements scolaires, des universités et des centres commerciaux. Elles séduisent les jeunes, mais aussi de nombreux adultes, par leur simplicité, leur rapidité et leur coût relativement accessible. Elles incarnent une nouvelle forme de mobilité urbaine, mais leur développement rapide soulève désormais une question essentielle : comment concilier liberté de déplacement et sécurité ?

À Casablanca, cette question prend une dimension particulière. Dans une métropole marquée par la densité du trafic, les embouteillages, la présence importante des deux-roues et des déplacements quotidiens parfois longs, la trottinette apparaît comme une solution pratique pour parcourir quelques kilomètres. Mais cette facilité d’utilisation peut aussi créer une dangereuse illusion d’innocuité. Parce qu’elle est légère, silencieuse et facile à manier, elle est parfois perçue comme un simple objet de loisir. Or une trottinette électrique est un véritable moyen de transport, capable d’atteindre une vitesse suffisante pour provoquer des blessures graves en cas de chute ou de collision. Le phénomène le plus préoccupant reste l’absence fréquente de casque. Dans les rues de Casablanca et des autres grandes villes marocaines, il n’est pas rare de voir des adolescents, des jeunes adultes et parfois des personnes plus âgées circuler sans protection, parfois à vitesse élevée, avec un passager, un téléphone à la main ou des écouteurs. Il ne s’agit pas de culpabiliser les utilisateurs, mais de comprendre pourquoi un comportement à risque peut devenir socialement banal. Lorsqu’un jeune observe quotidiennement des dizaines de personnes circuler sans casque, il peut finir par considérer que celui-ci est inutile. La facilité de conduite produit également une impression trompeuse de maîtrise : on pense pouvoir éviter facilement un obstacle, anticiper une voiture ou contrôler une chute. Pourtant, la ville est un environnement imprévisible. Une voiture qui change de file, un taxi qui s’arrête, une portière qui s’ouvre, une moto qui surgit, un piéton qui traverse ou simplement une chaussée dégradée peuvent transformer en quelques secondes un déplacement ordinaire en accident. Et contrairement à l’automobiliste, le conducteur de trottinette est directement exposé. Le risque concerne particulièrement les adolescents, chez lesquels la perception du danger, le contrôle de l’impulsivité et l’influence du groupe jouent un rôle important. La recherche de sensations et le sentiment d’invulnérabilité propres à certaines périodes de l’adolescence peuvent favoriser des conduites dangereuses : vitesse excessive, conduite à plusieurs, téléphone, écouteurs ou circulation inadaptée. Mais les adultes ne sont pas épargnés. La banalisation du phénomène donne parfois l’impression qu’aucune formation n’est nécessaire. Or circuler dans Casablanca, Rabat ou Marrakech avec une trottinette suppose une véritable culture de la mobilité : savoir anticiper, respecter les distances, comprendre les interactions avec les voitures, les motos, les vélos et les piétons, et surtout adapter sa vitesse à l’environnement. Le Maroc est aujourd’hui confronté à un phénomène classique de transformation urbaine : les usages évoluent parfois plus vite que les infrastructures et la réglementation. Les motos, les vélos électriques et maintenant les trottinettes se développent dans des villes où les espaces dédiés restent encore insuffisants ou discontinus. La réponse ne peut donc pas être uniquement répressive. Réguler ne signifie pas interdire. Il faut permettre à cette nouvelle mobilité de trouver sa place dans la ville à travers des règles claires concernant notamment le port du casque, l’âge minimal, la vitesse, l’éclairage, la circulation nocturne, le transport de passagers et l’utilisation du téléphone. Mais une réglementation ne sera efficace que si elle est accompagnée de prévention et d’éducation. Les écoles et les universités pourraient intégrer davantage la sécurité liée aux nouvelles mobilités dans leurs actions de sensibilisation. Les parents ont également un rôle essentiel : offrir une trottinette à un adolescent devrait s’accompagner de règles aussi évidentes que pour tout autre moyen de déplacement. Le casque, la prudence, l’absence de téléphone et le respect des autres usagers ne devraient pas être négociables. Il faut également penser l’aménagement urbain. Une ville moderne ne peut pas simplement demander aux utilisateurs d’être prudents ; elle doit aussi leur offrir des espaces adaptés et sécurisés. Le développement de pistes cyclables, de voies partagées et une meilleure organisation des croisements deviennent essentiels dans les grandes métropoles marocaines. La trottinette est finalement révélatrice d’une évolution plus profonde de notre société : celle d’une génération qui souhaite se déplacer autrement, plus rapidement et plus librement. Cette aspiration est légitime et peut parfaitement accompagner la modernisation de nos villes. Mais toute nouvelle liberté implique une responsabilité. À Casablanca comme à Rabat, Marrakech, Tanger, Fès ou Agadir, l’enjeu n’est donc pas de lutter contre la trottinette, mais d’éviter qu’elle ne devienne un nouveau facteur d’accidents évitables. Une ville moderne n’est pas seulement une ville où circulent de nouveaux moyens de transport ; c’est une ville capable de les intégrer, de les réguler et de protéger ceux qui les utilisent. La trottinette peut avoir toute sa place dans le Maroc urbain de demain, à condition que la liberté de circuler ne se fasse jamais au détriment de la sécurité.